Тепловозный генератор

Cтраница 1

Тепловозный генератор и тяговые электродвигатели, как и всякие электрические машины, во время работы нагреваются в основном за счет электрических потерь. Чрезмерное нагревание разрушает изоляцию и выводит из строя электрическую машину. Чем с большими нагрузками и более длительное время работает электрическая машина, тем больше будет температура нагревающихся частей. [1]

Тепловозные генераторы обычно работают при постоянной мощности и регулировании напряжения в широких пределах, поэтому при низком напряжении получается большой ток якоря. Требуется, чтобы генератор обладал устойчивой коммутацией и не имел склонности к образованию кругового огня на коллекторе при всех эксплуатационных величинах тока и любой предусмотренной схемой степени возбуждения главных полюсов. [2]

Катушки главных полюсов возбудителя ненасыщенного ( а и насыщенного ( б полюса. [3]

Возбудители тепловозных генераторов имеют по нескольку разных обмоток на главных полюсах ( рис. 5 - 23) с изоляцией класса А. [4]

Мощности современных тепловозных генераторов достигают цифры 2 000 кет и более при скорости вращения до 1 000 об / мин в довольно небольших габаритах, ограниченных размерами кузова тепловоза. Генераторы для турбовозов строятся на мощности до 800 кет при 1 800 об / мин. Поэтому эти машины являются в ряде случаев предельно использованными, и целесообразно рассмотреть их параметры с этой точки зрения. [5]

Распределения напряжений между соседними коллекторными пластинами в машинах с двухходовой лягушечьей обмоткой. [6]

В тепловозных генераторах расчетная величина напряжения ык составляет 20 - 21 в, но в рассматриваемом случае оно возрастает до опасной величины 41 - 42 в. Такое ненормальное распределение потенциалов по коллектору может сохраняться более или менее длительное время, что увеличивает вероятность возникновения кругового огня от случайно образовавшейся на коллекторе первичной дуги. Объясняется это тем, что частица, замыкающая коллекторные пластины ( в данном случае / и 2), может долгое время не сгореть, так как в рассматриваемых обмотках сопротивление секций, включенных между смежными пластинами, в несколько раз больше, чем в простых обмотках, и ток короткого замыкания значительно меньше. [7]

В тепловозных генераторах, требующих регулирования напряжения в широких пределах, используют как криволинейную, так и прямолинейную ненасыщенную часть характеристики. [8]

В тепловозных генераторах предусматривается последовательная обмотка для пуска в ход дизеля генератором, работающим как двигатель последовательного возбуждения от аккумуляторов. [9]

В тепловозных генераторах, вспомогательных машинах электровозов и тепловозов и стационарных электрических машинах остов имеет цилиндрическую форму и снабжается лапами для установки машины на раму локомотива или фундамент. [10]

Распределения напряжений между соседними коллекторными пластинами в машинах с двухходовой лягушечьей обмоткой. [11]

В мощных тепловозных генераторах с двухходовой обмоткой, а также с лягушечьей, у которой секции петлевой обмотки выполнены двухходовыми, существует еще одна причина возникновения кругового огня. В таких машинах при замыкании посторонними частицами каких-либо смежных коллекторных пластин происходит перераспределение потенциалов по коллектору, приводящее к резкому возрастанию напряжения между отдельными пластинами. [12]

Тяговые двигатели, тепловозные генераторы и некоторые вспомогательные машины, устанавливаемые на электровозах, тепловозах и моторных вагонах, эксплуатируемых в настоящее время на железных дорогах СССР, являются машинами постоянного тока. [13]

Катушки главных полюсов тепловозных генераторов имеют пусковую обмотку, выполненную из плоской спирали ( рис. 5 - 22) и расположенную внутри катушки обмотки независимого возбуждения. [14]

Идеальная внешняя характеристика генератора ( А и характеристика нагрузки дизеля ( 5. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5