Тепловозный генератор
Cтраница 3
Основным требованием, предъявляемым к амплистату возбуждения и регулирования тепловозного генератора, является формирование программы регулирования, обусловленной внешней характеристикой генератора, и выполнение ее с необходимым коэффициентом усиления, точностью и быстродействием. Амплистаты выпускают с несколькими управляющими обмотками, которые позволяют вводить в усилитель различные входные сигналы управления и выполнять их алгебраическое суммирование в зависимости от условий работы усилителя в системе. [31]
На рис. 4 - 7 показан щеткодержатель, часто применяемый на тепловозных генераторах. Корпус щеткодержателя имеет два гнезда под щетки, расположенные под углом друг к другу. Предполагается, что такая конструкция разделения одной широкой щетки на две узкие с установкой их под углом друг к другу улучшает условия коммутации машины. Отдельные корпуса щеткодержателей крепятся к кронштейну. Последний посредством изоляционного держателя крепится к подшипниковому щиту генератора. [32]
Таким образом, чем больше электрической энергии потребляется, например, электродвигателями тепловоза от тепловозного генератора, тем больше механической энергии забирает он от вращающего его дизеля и тем больше топлива необходимо подавать дизелю. [33]
Таким образом, чем больше электрической энергии потребляется, например, электродвигателями тепловоза от тепловозного генератора, тем больше механической энергии забирает он от вращающего его дизеля и тем больше топлива необходимо дизелю. [34]
Переработка коснулась главным образом разделов об электродвигателях пульсирующего тока, механическом расчете Коллекторов, тепловозных генераторах, асинхронном фазорасщепителе и некоторых других, которые написаны заново в соответствии с современным состоянием теории и техники в этих областях. [35]
На тепловозах пуск в ход тяговых двигателей также производится без применения пусковых сопротивлений, так как тепловозный генератор обеспечивает возможность постепенного увеличения напряжения, подаваемого при пуске к тяговым двигателям. Увеличение напряжения тепловозного генератора в процессе пуска производят постепенным повышением частоты его вращения ( частоты вращения дизеля) и увеличением тока возбуждения. Это достигается при помощи контроллера машиниста и соответствующей пускорегулирующей аппаратуры, которая регулирует одновременно подачу топлива в дизель и возбуждение генератора. [36]
Устройство таких уравнительных соединений сильно, усложняет конструкцию якоря, и потому такого рода обмотка для тепловозных генераторов применяется только в случаях крайней необходимости. [37]
 |
Тяговый двигатель с посадкой сердечника якоря непосредственно на вал ( QE. [38] |
Вращающий момент дизеля содержит кроме постоянной составляющей также ряд высших гармонических, которые через вал передаются на сердечник якоря тепловозного генератора. [39]
Работа тяговых двигателей с постоянной мощностью имеет особенно большое значение для тепловозов, так как они не могут получить от тепловозного генератора любую требуемую мощность. Как известно, эта мощность ограничена величиной, которую может отдать дизель, поэтому крайне необходимо обеспечить максимальное ее использование как при больших, так и при малых нагрузках. [40]
Магнитоэлектрические приборы широко используют на электрическом подвижном составе и тепловозах для измерения напряжения в контактной сети постоянного тока, напряжения тепловозного генератора, напряжения низковольтных цепей, тока в цепи тяговых двигателей и тока в цепи аккумуляторной батареи. [41]
Потребность в двухходовых и параллельно-последовательных ( лягушечьих) обмотках возникает в машинах большой мощности, рассчитанных на большие токи, например в тепловозных генераторах. [42]
 |
Схема образования кругового огня при замыкании коллекторных пластин посторонними частицами. [43] |
Круговой огонь на коллекторе обычно развивается из небольших дуг, возникающих между соседними коллекторными пластинами А, Б в результате замыкания их накоротко посторонней частицей 2 ( угольной пылью, осколками щеток) ( рис. 110, а), а у тепловозных генераторов также частицами дизельного топлива и масла, попадающими на коллектор вместе с охлаждающим воздухом. Замыканию коллекторных пластин угольной пылью способствует плохой уход за коллектором, некачественная его шлифовка, наволакивание меди 3 в верхней части пластин ( медь под действием силы трения и нагрева коллектора и щеток сползает в сторону, обратную вращению якоря) ( рис. 110 6 ] и пр. [44]
Главный генератор, предназначенный для преобразования механической энергии дизеля в электрическую, которая используется для питания тяговых электродвигателей, приводится во вращение непосредственно от заднего конца вала дизеля. Тепловозный генератор отличается от стационарного тем, что при пуске дизеля он работает как пусковой ( стартерный) электродвигатель, питающийся током от аккумуляторной батареи. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5