Датчик - положение - ротор
Cтраница 5
Вентильно-индукторный электропривод ( ВИП) ( рис. 59.34) состоит из собственно двигателя - индукторной машины ИМ, электронного коммутатора К, подключенного к выпрямителю В параллельно с конденсатором С и управляемого обычно датчиком положения ротора Д через схему управления СУ. [61]
На основании выше рассмотренного можно заключить, что для улучшения условий коммутации ОВРД внутри полупериода вторичного тока необходимо: 1) уменьшение индуктивности секции ( фазы) вторичной обмотки; 2) установка положительного угла датчика положения ротора - во с предельным значением угла до L5 - 300 эл. [62]
Преобразователи, используемые для управления вентильными двигателями ( ВД) ( см. рис. 1.9, в), состоят из управляемого выпрямителя, аналогичного выпрямителю привода постоянного тока, и автономного инвертора, управляемого сигналами, поступающими от датчика положения ротора. [63]
Безусловно перспективны вентильные двигатели ( ВД), которые, являясь по существу синхронными двигателями, рассматриваются специалистами по ЭМП как двигатели постоянного тока, поскольку их питание осуществляется от сети постоянного тока через автономный инвертор, управляемый сигналами от датчиков положения ротора. Вентильные двигатели с высококоэрцитивными магнитами на роторе имеют минимальную удельную массу по сравнению с любыми другими машинами. При их использовании удачно решаются вопросы конструирования меха-нотронных модулей. [64]
Назначение выводов: 1 2 - к секции БДПТ1; 3-напряжение питания схем управления; 4, 5, 6, 7, 10, 19, 20, 21 -свободные; 8 - выход вторичного источника питания; 9, 11, 12 - входы сигналов датчиков положения ротора ВС; 13 - общий; 14 - сигнал вперед / реверс; 15 - сигнал управления от САР; 18 - общий мостовых схем; 22 23 - к секции БДПТ2; 24 - напряжение питания выходных мостов. [65]
 |
Технические характеристики асинхронных двигателей.| Основные характеристики модификаций привода ЭПБ-2. [66] |
Характеристики управляемых вентильных двигателей серии 2ДВУ с возбуждением от редкоземельных постоянных магнитов, расположенных на роторе, и трехфазной обмоткой - на статоре приведены в табл. 4.4 и 4.5. Двигатели снабжены комплектными датчиками типа ПДФ-8, в состав которых входят бесконтактный тахогенератор, импульсный датчик пути и датчики положения роторов двигаоля и тахогенера-тора. [67]
 |
Конструктивная схема двигателя серии ВД.| Шкала мощностей низкоскоростных двигателей серии ВД, кВт. [68] |
Датчик положения ротора размещен в том же узле, что и тахогенератор. [69]
Темп разгона электропривода формируется за-датчиком интенсивности AJ. Датчик положения ротора выдает импульсы, которые определяют моменты времени, когда следует переключать токи фазных обмоток статора. [70]
Рассмотрим электрическую принципиальную схему бесколлекторного двигателя постоянного тока с коммутатором. Датчик положения ротора ДПР состоит из якоря и обоймы. Якорь ДПР закреплен неподвижно на валу двигателя и состоит из сектора магнита с углом 180 и противовеса. Обойма закреплена неподвижно относительно статора и содержит три магниточувствитель-ных элемента - дроссели насыщения, расположенные по внутренней окружности обоймы под углом 120 относительно друг друга. Вне магнитного поля индуктивное сопротивление дросселя максимально. В результате сигнал на соответствующем входе логического устройства минимальный, что соответствует уровню-логического нуля. Дроссель, который находится в магнитном поле якоря ДПР, имеет минимальное сопротивление, что соответствует максимальному значению сигнала или уровню логической единицы на соответствующем входе логического устройства. [71]
Датчик положения ротора нежелательно использовать в ВИП массового применения, поскольку он значительно усложняет его конструкцию. Исключение датчика положения ротора и снижение шума благодаря соответствующему управлению являются необходимыми условиями для широкого использования привода. [72]
Страницы: 1 2 3 4 5