Датчик - скорость
Cтраница 1
Датчик скорости должен быть сконструирован таким образом, чтобы в процессе регистрации чувствительный элемент не искажался. Кроме этого, выводы от чувствительного элемента не должны пересекать линий магнитной индукции в процессе своего движения. Наиболее широко применяемая конструкция датчика приведена на рис. 9.34 а. Единственным недостатком такой конструкции является неудобство монтажа в исследуемый заряд ВВ - требуются, как минимум, три поверхности склеивания. На рис. 9.346 представлена конструкция, требующая меньшее количество поверхностей склеивания, однако небольшая ширина выводов может повлечь за собой их обрыв. Плоский датчик скорости ( рис. 9.34 в) требует только одну поверхность склеивания и наиболее удобен при размещении нескольких датчиков в исследуемом образце. [1]
Датчики скорости с гидравлическим элементом вязкого трения: а - датчик поступательной скорости; / - цилиндр; 2 - поршень; 3 - реостатный выходной преобразователь; 4 - пружина; о - реле скорости вращения; / - корпус; 2 - диск; 3 жина; 4 - контакты. [2]
Датчики скорости, основанные на использовании систем с сейсмической массой, рассмотрены в гл. [3]
Датчик скорости состоит из тахогенератора, повышающего редуктора и муфты одностороннего действия. Устанавливают датчик скорости на кронштейн, который крепят к корпусу бурового станка. [4]
Датчик скорости состоит из тахогенератора, повышающего редуктора и муфты одностороннего действия. Устанавливают датчик скорости на кронштейн, который крепят к корпусу бурового станка. Преобразование поступательного перемещения штока во вращение оси датчика осуществляется посредством гибкого вала, на одном конце которого расположена муфта одностороннего действия, обеспечивающая расцепление кинематической цепи привода при движении шпинделя бурового станка вверх и при внезапных остановках шпинделя при его движении вниз. [5]
Датчик скорости должен быть сконструирован таким образом, чтобы в процессе регистрации чувствительный элемент не искажался. Кроме этого, выводы от чувствительного элемента не должны пересекать линий магнитной индукции в процессе своего движения. Наиболее широко применяемая конструкция датчика приведена на рис. 4.25, а. Единственным недостатком такой конструкции является неудобство монтажа в исследуемый заряд ВВ - требуются, как минимум, три поверхности склеивания. На рис. 4.25, б представлена конструкция, требующая меньшее количество поверхностей склеивания, однако небольшая ширина выводов может повлечь за собой их обрыв. Плоский датчик скорости ( рис. 4.25, в) требует только одну поверхность склеивания и наиболее удобен при размещении нескольких датчиков в исследуемом образце. Но в цилиндрических образцах несмотря на плоскостность фронта ударной или детонационной волны течение за фронтом становится неодномерным из-за воздействия боковой волны разрежения. Для того, чтобы выводы от чувствительного элемента не пересекали линий индукции магнитного поля, необходимо, чтобы поверхности, заметаемые при их движении, были параллельны между собой и параллельны линиям индукции. [6]
 |
Электрическая релейно-контактная САУ гидропередачи тепловоза ТГМЗ. [7] |
Датчик скорости Д, кинематически связанный с выходным валом гидропередачи, создает напряжение, пропорциональное скорости движения. Напряжение датчика после выпрямителя и сглаживающего фильтра подается на корректирующий реостат, с переменного участка которого снимается напряжение, пропорциональное скорости движения и частоте вращения вала дизеля. На это напряжение включен кремниевый стабилитрон СТ ( Д814), последовательно с которым включена катушка реле РБС. При определенной скорости движения, устанавливаемой по характеристике переключения для соответствующего режима работы дизеля, напряжение, снимаемое с реостата РР, достигает напряжения пробоя стабилитрона СТ. Он переходит в состояние пробоя, при котором в катушке реле РБС протекает ток. [8]
 |
Конвейерные весы с фотоэлектрическим интегратором ( 2 - е исполнение. [9] |
Датчик скорости 15, связанный с натяжным барабаном 14 конвейера, представляет собой генератор синусоидальных колебаний напряжения частотой, пропорциональной скорости движения транспортерной ленты. С помощью интегрирующего прибора осуществляется перемножение импульсов от датчика скорости с импульсами от датчика массы, и полученные при этом результирующие импульсы интегрируются с помощью счетного устройства. [10]
Датчик скорости устанавливается на первом нижнем рештаке конвейера ( за приводной головкой) под холостой ветвью скребковой цепи. [11]
Датчики скорости, служащие для получения электрического сигнала, пропорционального скорости вращения двигателя, являются одними из наиболее важных устройств в системах регулирования вентильных электроприводов. Повышение точности и быстродействия таких приводов предъявляет жесткие требования к качеству датчиков скорости, которые, к сожалению, пока не удовлетворяются в полной мере. [12]
 |
Схема командного управления коробкой передач трактора Т-150 К. [13] |
Датчик скорости ( регулятор 4) связан с ведомым валом коробки передач. Золотник регулятора, вращаясь вместе с ведомым валом, под действием центробежной силы смещается к периферии, передавая сопротивление пружины и давления масла на торец левого пояска золотника. При этом изменяется проходное сечение сливного отверстия и, следовательно, изменяется давление масла на правый торец золотника клапана 5 в зависимости от скорости движения машины. [14]
 |
Схема привода на электромагнитных порошковых муфтах.| Схема тахогенератора постоянного тока.| Регулировочные характеристики привода на порошковых муфтах. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5