Тяговый двигатель - постоянный ток
Cтраница 2
 |
Продольный разрез двигателя 2ВКр. [16] |
Для комплектации электрооборудования рудничных электровозов применяются реверсивные тяговые двигатели постоянного тока типов ДРТ, ЭТ, ЭДР, ДПТР и ДК. Технические данные этих двигателей приведены в разд. [17]
В этом случае преобразовательные агрегаты для питания тяговых двигателей постоянного тока устанавливаются на электровозах. [18]
Обычные номинальные часовые мощности и числа оборотов тяговых двигателей постоянного тока с трамвайной подвеской: трамвайных 40 - 60 кет при 700 - 900 об / мин; электровозных 350 - 500 кет при 700 - 900 об / мин; мотор-вагонных 150 - 200 кет при 900 - 1100 об / мин; рудничных 10 - 20 кет при 300 - 500 об / мин. [19]
Применение в нашей стране локомотивов, оборудованных тяговыми двигателями постоянного тока, объясняется большими достоинствами этих машин. Электровозы и тепловозы с такими двигателями обладают хорошими тяговыми характеристиками, сравнительно просты по конструкции и надежны в эксплуатации. Они являются технически совершенными локомотивами, проверенными долголетним опытом. [20]
Компенсационные обмотки не очень часто применяются в тяговых двигателях постоянного тока ввиду усложнения конструкции двигателя при этом. [21]
Опыт французских железных дорог подтвердил, что для тяговых двигателей постоянного тока более высокого напряжения и большей мощности, чем тепловозные, можно допускать ту же величину степени пульсации напряжения. [22]
Электровозы бывают контактные и аккумуляторные, на них установлены тяговые двигатели постоянного тока. Для сцепки с вагонетками электровозы имеют по торцам буферы с прицепным устройством. [23]
 |
Диаметр вала двигателя поя стальным пакетам. [24] |
В машинах с относительно большим зазором, какими являются тяговые двигатели постоянного тока, величина удельной магнитной силы относительно невелика и расчет ее по ( 3 - 6) дает хорошие результаты. Но в асинхронных машинах, имеющих весьма малый зазор, она может достигнуть большой величины, и в этом случае потребуется более точный расчет ее по ( 3 - 4) с учетом сказанного о многополюсных машинах. [25]
Конструкция подшипниковых узлов ничем не отличается от таковой же для тяговых двигателей постоянного тока. Независимая вентиляция таких двигателей осуществляется продувкой воздуха сквозь машину двумя параллельными струями через вентиляционные каналы стали статора и между кожухом и стальным пакетом статора и через вентиляционные каналы ротора. [26]
 |
Технические данные контроллеров. [27] |
Угольные бесступенчатые контроллеры типов КУБ-В160 и КУБ-М160 предназначены для плавного бесступенчатого управления тяговыми двигателями постоянного тока. Рабочая часть угольного контроллера состоит из угольных или графитно-уголь-ных шайб, рассчитанных на пропускание тока до 160 А. [28]
Электрическое оборудование локомотивов с ионными преобразователями состоит из главных трансформаторов, ионных преобразователей тяговых двигателей постоянного тока, аппаратов силовой цепи и цепи управления и вспомогательных машин. [29]
На отечественных дорогах, электрифицированных по системе переменного тока, используются локомотивы о тяговыми двигателями постоянного тока и выпрямителями. Они нагружают тяговую сеть не только токами основной частоты 50 Гц, но и нечетными гармоническими составляющими, часть которых ( особенно 3-я гармоника) имеет значительные амплитуды. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5