Тяговый двигатель - постоянный ток
Cтраница 4
При системе переменного тока по контактному проводу подается ток частотой 50 Гц, напряжением 10 кВ с понижением его напряжения и преобразования в постоянный ток непосредственно на электровозе. Поэтому при обеих системах применяются тяговые двигатели постоянного тока последовательного возбуждения. [46]
 |
Тяговый трансформатор электровоза переменного тока. [47] |
На электровозе переменного тока установлен тяговый трансформатор ( рис. 118), который понижает напряжение на тяговых двигателях до номинального. Поскольку на электровозах переменного тока установлены тяговые двигатели постоянного тока, переменный ток, пониженный в трансформаторе, выпрямляется в кремниевых выпрямителях. [48]
Системы электрической тяги, входящие в первую группу, несмотря на ряд недостатков, широко применяются на железных дорогах и безрельсовом транспорте СССР, а также ряда зарубежных стран. Эти системы, в которых применяются тяговые двигатели постоянного тока, имеющие весьма гибкие характеристики, достигли значительного технического совершенства и являются весьма надежными в эксплуатации. [49]
 |
Асинхронный двигатель вращательного движения ( а и линейные двигатели с равными ( б, укороченным первичным ( в, укороченным вторичным ( г элементами. [50] |
Для значительного повышения силы тяги и скорости движения ( особенно при скоростях 400 - 500 км / ч) необходимо иметь такой привод, который бы реализовал силу тяги не за счет сил сцепления, а путем взаимодействия магнитных потоков в активных частях машины, уложенных на подвижной единице и пути. Это требование можно осуществить, применив линейные тяговые двигатели постоянного тока, вентильные и асинхронные. [51]
Тяговые подстанции для питания промышленного электрифицированного транспорта бывают преобразовательные постоянного тока, на которых устанавливают выпрямительные агрегаты, преобразующие переменный трехфазный ток в выпрямленный постоянный, который подается в тяговую сеть ( плюс к контактному проводу, минус к ходовому рельсу), и однофазного переменного тока, на которых устанавливают, как правило, стандартные, трехфазные понизительные трансформаторы, питающие тяговую сеть переменным однофазным током. В этом случае преобразовательные агрегаты для питания тяговых двигателей постоянного тока устанавливают на электровозах. [52]
 |
Параллельные ветви в про - rKVWW § - [ V VVVVрвотой волновой обмотке. а - с 2р 4. и - с 2р 6. [53] |
Действительно, как видно из рис. 3.57, уменьшение числа щеточных болтов не приводит к изменению направления токов в параллельных ветвях обмотки. Это обстоятельство используют, например, в ряде тяговых двигателей постоянного тока, в которых размещение полного числа щеточных болтов, равного 2р, затруднено из-за недостатка места. [54]
 |
Усиление изоляции обмотки якоря в местах выхода из пазов.| Схема катушки, состоящей из двух трехвитковых секций.| Катушка обмотки якоря из пяти. [55] |
Обычно это обмотки волнового типа. Они применяются главным образом во вспомогательных электрических машинах и в тяговых двигателях постоянного тока для рудничных электровозов. Катушка обмоток подобного рода обычно содержит от трех до шести секций. Укладка лобовых соединений обмоток якорей рудничных двигателей ввиду ограниченного размера в осевом направлении иногда производится с подогнутыми ( рис. 3 - 3) или раздвоенными головками. [56]
Железные дороги могут быть электрифицированы по системе постоянного или переменного тока. Однако в обоих случаях на электроподвижном составе ( ЭПС) используются тяговые двигатели постоянного тока. [57]
На рис. 8.23 и 8.24 приведены результаты исследования стеклоэскапоновой изоляции свыше 100 тяговых двигателей постоянного тока 3 3 кв со сроками службы до восьми лет. Аналогичные результаты получены при испытаниях изоляции 70 крупных генераторов и 30 трамвайных двигателей. [59]
 |
При питании тяговых двигателей от выпрямителей напряжение и ток имеют пульсирующий характер. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5