Движение - экипаж
Cтраница 2
Уравнения (1.14), (1.18) и являются искомыми уравнениями движения экипажа на баллонных колесах. [16]
Стрелочный перевод - специфическая конструкция, предназначенная для направления движения экипажа по тому или иному пути. Движение от начала рамных рельсов по острякам в сторону крестовины и далее называется движением протйвошерстным. [17]
 |
Расчетная схема определения ширины колеи, для обеспечения свободной установки экипажа. [18] |
Поскольку внп miu 0, то рассмотренное выше условие обеспечивает движение экипажа с минимальным поперечным воздействием на путь. [19]
Следует также отметить, что стрелочный перевод в целом на пути движения экипажа представляет собой своеобразную неровность. Как отмечают С. В. Амелин и В. И. Абросимов, из-за повышенной жесткости рельсового основания в пределах стрелочного перевода имеет место силовая неровность типа бугра с короткими неровностями в пределах отдельных шпальных ящиков. Глубина ( вернее, в данном случае высота) ее по обеим рельсовым нитям различна. Перекос образуется из-за того, что рельсовые нити, уложенные вблизи торцов брусьев, больше прогибаются под нагрузкой, а лежащие ближе к середине брусьев - меньше. [20]
Прямая вставка к необходима для того, чтобы обеспечить прямолинейное направление движения экипажа еще до входа в горло крестовины; удалить возможный удар колес от переднего стыка крестовины; предотвратить изгиб усовика. [21]
 |
Схема воздухопровода электровоза серии ВЛ-22. [22] |
При таком типе вентиляции интенсивность охлаждения двигателя не зависит от скорости движения экипажа и может быть выбрана оптимальной. Однако необходимость устройства сложной системы патрубков для подачи воздуха в двигатели и установки специального, вентиляторного агрегата с приводным двигателем ограничивает область применения независимой вентиляции. Практически она применяется только для электровозных и тепловозных тяговых двигателей, иногда в мотор-вагонах с однофазными коллекторными двигателями и очень редко для двигателей городского транспорта. [23]
 |
Эксплуатационные характеристики тягача. [24] |
Тяговое усилие любого самодвижущегося экипажа должно быть достаточным для преодоления сопротивления движению экипажа и его груза. Тяга на крюке тягача выражает усилие, прилагаемое к трейлеру с грузом, и обычно выражается в килограммах на тонну суммарного веса. Необходимая тяга на крюке зависит от характера покрытия дороги, скорости движения и уклона пути. [25]
 |
Кривая ограничения скорости. 0. [26] |
Опасность опрокидывания экипажа возникает в основном из-за действия центробежных сил инерции при движении экипажа по кривой. Здесь следует подчеркнуть, что эта опасность зависит в первую очередь от скорости движения экипажа, кривизны пути и усугубляется отсутствием возвышения наружного рельса. В отличие от всползания опасность опрокидывания возникает, если обезгруживаются колеса экипажа, катящиеся не по наружной, а по внутренней рельсовой нити. Для того чтобы оценить такую возможность, достаточно рассмотреть действующий на экипаж в поперечном направлении опрокидывающий момент причем не только от центробежной силы и веса экипажа, но и от дополнительных сил, в частности силы ветра. [27]
Поэтому % полностью определяется величиной непогашенной центробежной силы Рд, появляющейся при движении экипажа по кривой. [28]
Из (1.64) и (1.65) легко видеть, что функции смещения зависят от отношения скорости движения экипажа к длине полуволны неровностей дороги. [29]
 |
Схема двойного перекрестного стрелочного перевода. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5