Деформация - шина
Cтраница 1
Деформация шин зависит от нагрузки на колесо, профиля шины, давления воздуха в ней, величины приложенного к колесу момента, скорости движения, материала корда и других факторов. [1]
 |
Схема колес автомобиля 4. Перераспределение нагрузок в про-с переменным радиусом R дольной и поперечной плоскостях автомо. [2] |
Деформация шин автомобильных колес в равной мере относится к упругим деформациям кол ее железнодорожного транспорта. [3]
 |
Углы подъема и уклоны дороги. [4] |
При деформации шины и дороги под нагрузкой происходят следующие явления. Дуга окружности колеса, соприкасающаяся с опорной плоскостью, сокращается ( фиг. [5]
Вследствие деформации шины и дороги при качении автомобильного колеса неизбежны потери мощности на трение и аэродинамическое сопротивление, что в итоге проявляется в виде сопротивления качению. Эти потери оценивают силой сопротивления качению, коэффициентом сопротивления качению или мощностью потерь на качение. Сопротивление качению ведомого колеса на 90 - 95 % вызывается разного вида трением в шине. Оно увеличивается с ростом скорости качения колеса. Изменение потерь на качение может быть достигнуто за счет конструкции шины, уменьшения гистерезиса резины и радиальной деформации. В результате, величина потерь на качение характеризует совершенство шины. [6]
Работа деформации шины воспринимается сжатым воздухом л материалами шины. При нормальном прогибе шины около 60 % этой работы затрачивается на сжатие воздуха, 40 % на деформацию каркаса и протектора. [7]
 |
Крепление шины на изоляторе с учетом ее удлинения. [8] |
Для компенсации деформации шин nput изменениях температуры жесткое крепление шин на шинодержателях производится только в середине участка между компенсаторами; на остальных опорных изоляторах крепление производится так, чтобы между шиной и шинодержателем оставался зазор для свободного перемещения шины. [9]
Потери на деформацию шины состоят из потерь мощности на упругие деформации шины и на внутреннее трение. Энергия, затраченная на внутреннее трение, превращается в тепло. Как видно из рис. 11.6, работа, затраченная на деформацию шины при ее нагрузке ( вся площадь под верхней кривой ОБ), больше работы, возвращенной при разгрузке ( площадь под нижней кривой), а площадь между кривыми соответствует затрате энергии на трение. [10]
Знание напряжений и деформаций шины позволяет конструктору определить габариты шины под нагрузкой и оценить ее износостойкость. [11]
Радиальная нагрузка вызывает деформацию шины, которая при качении колеса перемещается по окружности. За один оборот колеса каждый элемент профиля шины претерпевает полный цикл нагружения и разгружения. Такие деформации называются циклическими. ЗИЛ-130 претерпевает около 10 деформаций в секунду. За весь срок службы шина выдерживает 20 - 30 млн, циклических деформаций. [12]
При движении автомобиля происходит деформация шин и дороги. [13]
 |
Сила сопротивления подъему. [14] |
Сопротивление качению зависит от деформации шин и дороги, трения шин по покрытию и трения в подшипниках колес. Основное значение имеет деформация шин и дороги. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5