Гидродинамическое качество

Cтраница 2

Кавитация является гидродинамическим явлением и зависит от гидродинамических качеств рабочих органов машины и физических свойств жидкости. Кавитация обычно начинается при падении давления до значения, равного или меньшего давления упругости насыщенного пара и сопровождается нарушением сплошности потока с образованием полостей, насыщенных паром и растворенными в жидкости газами. Она возникает также при снижении местного давления по разным причинам динамического характера: увеличения скорости жидкости из-за увеличения частоты вращения, отрыва или сжатия потока, отклонения линий тока от их нормальных траекторий. [16]

Тримаран кафедрал. [17]

От других туннельных форм катамараны отличаются несколько пониженным гидродинамическим качеством в районе горба сопротивления и в начальной стадии режима глиссирования из-за малой ширины корпусов и замывания поверхностей туннеля. В режиме развитого глиссирования они могут иметь высокое, гидродинамическое качество и повышенную продольную устойчивость движения. Их достоинствами являются также высокая ходовая поперечная остойчивость, хорошая устойчивость на курсе и достаточная поворотливость. [18]

Такие затворы в трубопроводе без конфузорного перехода имеют худшие гидродинамические качества, чем затворы с плоскими дисками и обтекателями, но уменьшенные габариты вдоль трубопровода и вес. [19]

Рту Также представлены на рис. 12.20. Для определения гидродинамического качества в зависимости от водоизмещения катера и его скорости может быть также использован рис. 12.21. Кривые Kf ( vK / y) выражают физически очевидное обстоятельство неизбежного уменьшения гидродинамического качества глиссирующих и крылатых катеров с ростом их скорости. Происходит это потому, что в отношении VflR, характеризующем качество быстроходного судна, числитель ( подъемная сила днища или крыльев, равная водоизмещению судна) для обеспечения устойчивого движения с увеличением скорости не должен изменяться, а знаменатель ( сопротивление корпуса или крыльев с выступающими частями) постепенно возрастает. [20]

Форма и расположение киля. [21]

При выборе формы яхтенного киля прежде всего учитывается его гидродинамическое качество. [22]

Статистические модельные и натурные экспериментальные данные показывают, что гидродинамическое качество реально построенных и испытанных КПК колеблется в относительно небольших пределах. [23]

В переходном режиме и в начальной стадии глиссирования повышению гидродинамического качества плоскокилеватого корпуса может способствовать закрутка поверхности днища. Она применяется в большинстве проектов судов с плоскокилеваты-ми обводами. [24]

Данная схема может быть также использована при наличии кривой гидродинамического качества близкого прототипа. В этом случае точность определения сопротивления и буксировочной мощности КПК значительно повысится. [25]

Туннельный тримаран с бортовыми наклонными поверхностями.| Сани Фокса. [26]

Создающаяся на них подъемная сила уменьшает ходовой дифферент и повышает гидродинамическое качество тримарана в. После выхода на глиссирование эти поверхности практически не участвуют в создании подъемной силы - несущая поверхность ограничивается шириной днища между боковыми килями. Уменьшение смоченной ширины днища способствует сохранению высокого гидродинамического качества и продольной устойчивости движения тримарана в режиме развитого глиссирования, уменьшает ударные нагрузки при ходе на волнении. При поворотах наклонные поверхности днища вдоль бортов уменьшают дрейф и повышают безопасность маневрирования. [27]

Конструктивные способы повышения кавитацион-ных качеств насосов. [28]

Для уменьшения кавитационных разрушений применяют некоторые усовершенствования, несколько снижающие гидродинамические качества предвключенных устройств. Так, увеличивают радиальный зазор б между лопастями и втулкой или на тыльной стороне лопасти делают клиновидный уступ. [29]

Повышение всасывающей способности центробежных насосов обеспечивается следующими путями: улучшением гидродинамических качеств лопастной системы центробежного колеса путем ее специальной профилировки, расширением диаметра входа в колесо по сравнению с оптимальным с переносом входной кромки в осевой участок всасывания; введением предвключенных устройств ( шнеков, осевых колес и пр. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5