Cтраница 5
Данное соображение позволяет рекомендовать увеличение расчетных значений КПС кррмового крыла Сук по сравнению со значениями КПС носового крыла примерно в 1 3 - 1 4 раза. Увеличение Сук дает возможность несколько уменьшить площадь кормового крыла и повысить его гидродинамическое качество. В соответствии с данной рекомендацией на рис. 12.26 построены примерные зависимости для назначения КПС носовых и кормовых ПК на максимальной скорости проектируемых катеров и моторных лодок. [61]
Условие отсутствия кавитации ПК на всех режимах движения катера накладывает серьезные ограничения на Су, поскольку его значения непосредственно связаны с величиной разрежения на засасывающей поверхности крыла. При этих значениях Су, соответствующих углам атаки крыльев около 2 - 3, гидродинамическое качество ПК становится близким к максимальному. Вместе с тем, устанавливая рабочие значения КПС и углов атаки ПК, необходимо иметь в виду, что их чрезмерное уменьшение сопряжено с отрицательными последствиями, так как делает крылья слишком чувствительными к изменениям глубины погружения или угла атаки. [62]
Нижняя поверхность ПК делается обычно плоской. Придавая ей небольшую вогнутость ( 1 - 2 %), можно несколько увеличить гидродинамическое качество крыла. Наличие вогнутости приводит также к увеличению КПС крыла при том же самом геометрическом угле атаки, так как у вогнутого крыла возрастает давление на нагнетающей поверхности и, вследствие увеличения кривизны, повышается разрежение на засасывающей поверхности. Применение крыльев с вогнутой нагнетающей поверхностью не всегда целесообразно. При Су 0 2 геометрические углы атаки вогнуто-выпуклого профиля становятся отрицательными, и на нагнетающей стороне может возникнуть разрежение, из-за чего гидродинамическое качество будет снижаться. Следует также считаться с усложнением технологии изготовления крыла. [63]
Таким образом, можно сделать вывод, что для насадок со сложным внутренним профилем, состоящим из трех или четырех разнородных участков, на которых происходит перестройка эпюры скоростей движущейся жидкости, правильное, рациональное сочетание различных участков приобретает первостепенную роль. Из проведенного анализа следует, что профиль входящего участка и относительная длина цилиндрического участка - спрыска оказывают наиболее значительное влияние на гидродинамические качества насадки. Оптимизация их параметров позволяет сохранить высоким коэффициент расхода JH, - до 0 88 для удлиненных насадок с двумя участками и до 0 84 с четырьмя участками. [64]
Повышению ходкости и мореходности судов с реданными обводами способствует применение вспомогательных элементов обводов и специальных устройств. Так, установка продольных реданов позволяет уменьшить ширину смоченных участков днища после выхода судна на глиссирование, увеличить их килеватость без существенного снижения гидродинамического качества. Большой эффект дает устройство вентиляции зареданной части днища сжатым воздухом или выхлопными газами двигателей. [65]
Дельта ( рис. 1.19) - мотолодка, предназначавшаяся для обеспечения соревнований по водным видам спорта, но в полной мере отвечающая требованиям, предъявляемым к судам для дальнего туризма. Горизонтальная площадка по скуле в носовой части работает как брызгоотбойник, а в корме, где ее ширина увеличена до 100 мм, обеспечивает повышение гидродинамического качества при разгоне и динамическую остойчивость при маневрировании. На днище по батоксам отформованы продольные реданы - по три на борт. [66]