Гидродинамическое качество
Cтраница 4
Полученные расчетные коэффициенты т, т, тг, Р и Др для затворов с плоскими дисками, имеющими неподвижные обтекатели, позволяют провести более полное сопоставление гидродинамических качеств затворов с плоскими и плоскоскошенными дисками. Сопоставление затворов этих двух форм было проведено по коэффициентам т крутящего момента и коэффициентам сопротивления 12 ], оно оказалось в пользу затворов с плоскими дисками: меньший максимум коэффициента крутящего момента и меньшие коэффициенты сопротивления в открытом положении имеют плоские диски, снабженные обтекателями рациональной формы. [46]
Рту Также представлены на рис. 12.20. Для определения гидродинамического качества в зависимости от водоизмещения катера и его скорости может быть также использован рис. 12.21. Кривые Kf ( vK / y) выражают физически очевидное обстоятельство неизбежного уменьшения гидродинамического качества глиссирующих и крылатых катеров с ростом их скорости. Происходит это потому, что в отношении VflR, характеризующем качество быстроходного судна, числитель ( подъемная сила днища или крыльев, равная водоизмещению судна) для обеспечения устойчивого движения с увеличением скорости не должен изменяться, а знаменатель ( сопротивление корпуса или крыльев с выступающими частями) постепенно возрастает. [47]
В практике мелкого судостроения имеют распространение также разрезные носовые крылья ( рис. 10, е), которые легко сделать складывающимися. Следует отметить, что гидродинамическое качество такого крыла несколько ниже, чем сплошного, поэтому для получения той же скорости требуется несколько большая мощность двигателя. [49]
В последующих модификациях бортовые килевые линии были подняты выше центральной. Это позволило значительно повысить гидродинамическое качество тримарана в районе горба сопротивления ( благодаря уменьшению ходового дифферента) и в режиме глиссирования ( за счет уменьшения смоченной поверхности) как на тихой воде, так и на волнении, а также повысить продольную устойчивость движения. [50]
Наиболее простые обводы имеют корпуса типа моногедрон, у которых угол килеватости днища на участке от миделя до транца постоянен. Такая форма способствует повышению гидродинамического качества судна в режиме развитого глиссирования и снижению ударных нагрузок при ходе на волне, сопровождающемся взлетами судна над водой. [51]
Сварные обтекатели, имеющие поверхность двойной кривизны ( см. рис. V.1, а), сваривают из штампованных заготовок, что требует применения штампов, или из нескольких сопряженных усеченных конусов, что требует только вальцовки заготовок и стоит дешевле. Небольшая огранка поверхности на гидродинамических качествах обтекателя практически не сказывается. Такой обтекатель хорошо сопрягазтся со сферой при малом втулочном отношении, его у применение перспективно в высоконапорных поворотнолопастных турбинах. [52]
Повышение килеватости днища позволяет снизить ударные нагрузки реданного судна, но при 3 12 значительно снижается и его гидродинамическое качество. Однако при этом практически также снижается гидродинамическое качество судна, значительно усложняются его проектирование и конструкция, затрудняется обеспечение прочности. Наименьшее снижение прочности обеспечивает применение криволинейной в плане формы редана ( см. рис. 11.26, в), которая легко выполнима на корпусе из пластмассы. [53]
Гидродинамическое качество и кавитационная устойчивость ПК в значительной степени определяются их углами атаки, глубиной погружения и относительной толщиной основных несущих плоскостей. Как уже указывалось, наибольших значений гидродинамическое качество ПК достигает при малых положительных углах атаки. Это относится и к увеличенным углам атаки крыльев, соответствующим малым глубинам погружения, так как с уменьшением глубины величина Су также уменьшается. [54]
Продольные гофры на днище судна, как правило, заменяют элементы набора, а также являются эффективным средством повышения устойчивости на курсе и уменьшения дрейфа на поворотах, особенно при малокилеватых или плоскодонных обводах. При этом они могут существенно повышать и гидродинамическое качество судна, несмотря на увеличение смоченной поверхности днища. [55]
Отгиб днища у транца, подпорные клинья и неподвижные транцевые плиты позволяют за счет повышенного давления на своей поверхности уменьшить ходовой дифферент судна. Они применяются на глиссирующих судах для повышения гидродинамического качества в переходном режиме. [56]
Одной из причин разрушения криволинейных участков трубопровода может быть наличие высоких местных напряжений от внутреннего давления, обусловленных искажением круглой формы поперечного сечения трубы при гибке-овальностью. Овальность поперечного сечения ухудшает не только прочностные, но и гидродинамические качества, которые особенно важны для трубопроводов, работающих при высоких параметрах рабочей среды. Она существенно влияет на жесткость трубопровода и, следовательно, на силовые факторы и перемещения. Овальность торцов труб усложняет процесс сварки трубопровода, а правка труб с овальностью больше допустимой может привести к опасным для прочности деформациям. [57]
Уменьшение этих углов является нежелательным из-за облегчения прорыва воздуха к основной плоскости. Увеличение же угла 3 уменьшает эффективность действия стабилизаторов и их гидродинамическое качество. [58]
Промывочное устройство для центральной очистки чаие всего выполнено в виде одного круглого сквозного канала, образованного секциями долота. Это устройство может иметь форму вставной плиты или вкладыша, обеспечивающего лучшие гидродинамические качества долота, предотвращающего неоправданные потери напора очищающего агента и приближающего отверстия к забою. Такой вкладыш используется главным образом в трех-шарошечных долотах для горнорудной промышленности. [59]
 |
Ориентировочные зависимости значений КПС подводных крыльев от максимальной скорости судна. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5