Приводное колесо

Cтраница 1

Приводное колесо этого станка расположено над роликовым столом и движется параллельно ему в направлении ко второму верхнему колесу, а рабочее колесо, находящееся под столом, в это время движется в противоположном направлении. [1]

Приводное колесо и штанга представляют собой кривошипно-шатунный механизм. [2]

Приводное колесо 3 связано с червяком. Сварная калиброванная цепь 6 перекинута через колесо. Во время вращения приводного колеса с червяком вращается и червячная шестерня 2, соединенная со звездочкой. При вращении червячной шестерни со звездочкой цепь сокращается по длине и поднимает груз. Для подъема груза с помощью ручной тали необходимо приложить к цепи тяговое усилие 33 - 68 кгс. [3]

Ручная таль с червячным при. [4]

Приводное колесо 3 связано с червяком. Сварная калиброванная цепь 6 перекинута через колесо. Приводное колесо вращают, перебирая цепь 4 руками. Во время вращения приводного колеса с червяком вращается и червячная шестерня 2, соединенная со звездочкой. При вращении червячной шестерни со звездочкой цепь сокращается по длине и поднимает груз. Для подъема груза с помощью ручной тали необходимо приложить к цепи тяговое усилие 33 - 68 кгс. [5]

Приводные колеса соединены с зубчатыми венцами, работающими в паре с концевыми шестернями, которые получают вращение от электропривода. [6]

Схема полиспаста. [7]

Приводное колесо 4 связано с червяком. Сварная бесконечная калиброванная цепь перекинута через приводное колесо. Приводное колесо вращают посредством перебирания руками бесконечной цепи. [8]

Опрокидывающие моменты, действующие на станины валковых машин. [9]

Приводные колеса заключены в кожух, который одновременно является ванной для смазки. Приводные колеса для каландров обычно выполняются с шевронным зубом. [10]

Сокращение габаритов шестеренной передачи. [11]

Приводное колесо оперто на двух подшипниках, один из которых установлен в крышке 3, а другой - в выточке тела конечного колеса, консольно по отношению к основным подшипникам. Осевые габариты конструкции неоправданно велики. Опоры ведущего и промежуточных валов расположены в разных деталях. Опорные поверхности вала ведущего колеса невозможно обработать совместно, что обусловливает повышение требования к соосности посадочных поверхностей вала конечного колеса. Сборка передачи крайне затруднительна. При соединении диафрагмы с крышкой концы валов ведущего и промежуточного колес, зафиксированные предварительно, каждый в одной опоре, повисают; их приходится вслепую вводить во вторые опоры. Конструкция вследствие этого становится агрегатной. [12]

Ручные тали. [13]

Приводное колесо вращают, перебирая руками цепь. Во время вращения приводного колеса с червяком вращается и червячная шестерня, соединенная со звездочкой. Через нижний блок тали и звездочку проходит грузовая цепь. При вращении червячной шестерни со звездочкой длина цепи сокращается, благодаря чему груз поднимается. Ручные тали имеют ограниченный радиус действия; они могут поднимать груз только на месте закрепления. [14]

Приводное колесо 4 связано с червяком. Сварная бесконечная калиброванная цепь перекинута через, приводное колесо, которое вращают посредством перебирания руками бесконечной цепи. При вращении приводного колеса со звездочкой цепь сокращается по длине и поднимает груз. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5