Cтраница 4
Механизмы вращения с приводными колесами ( рис. 6.56, применяются в поворотных грузовых тележках. [47]
![]() |
Эскиз валка вальцов с размерами.| Расчетная схема валка вальцов. [48] |
Мощность, передаваемая приводными колесами, W, 71 2 кет, фрикционными ко лесами Nt 28 7 кет; скорость вращения валка п 19 4 об / мин. [49]
![]() |
Схемы работы механизма передвижения. [50] |
В схеме с приводными колесами во избежание проскальзывания ( пробуксования) по поверхности перемещения, суммарные силы сопротивления движению должны быть меньше развиваемой приводными колесами сцепляющей силы. [51]
Механизмы передвижения о приводными колесами выполняют с раздельным или центральным приводом. [52]
Механизмы вращения с приводными колесами ( рис. VI.4.14) используют в поворотных грузовых тележках. Тележка опирается на три безребордных конических колеса, при больших нагрузках - на три балансирные тележки; горизонтальные силы воспринимают горизонтальные ролики [ 0.9, 6.47 Ь Можно устанавливать два механизма вращения. [54]
Гайка расположена в приводном колесе. [55]
Одно и то же приводное колесо, снабженное шпинделями и насаженное на колесный вал, приводит в движение как зубчатое колесо этого вала, так и другое, которое нажимает на рычаги воздуходувных мехов в соседнем четвертом отделении заведения, но вращается в противоположном направлении: колесо вала, поднимающего пест, вращается в северном направлении, а то, которое нажимает на рычаги воздуходувных мехов - в южном. [56]
Очищают зубья венцов и приводных колес от смазки и грязи, осматривают их и зачищают заусенцы. Проверяют крепления венцов к дискам. Измеряют зазоры в зацеплении венца и приводного колеса. [57]
![]() |
Механизм передвижения коксовыталкивателя конструкции Орского машиностроительного завода. [58] |
Таким образом установлено четыре приводных колеса. Шестерня 8, закрепленная на шпонке на валу 6, находится в зацеплении с шестерней 9, насаженной на вал 10 ведущего ходового колеса. Механизмы передвижения смонтированы на подшипниках качения. [59]
При больших расстояниях между приводными колесами наиболее экономичен по весу и стоимости индивидуальный привод для каждого колеса. При малых пролетах в мостовых кранах более целесообразен центральный привод с трубчатой безопорной трансмиссией. [60]