Подвижные вкладыши в процессе штамповки перемещаются по матрице, для исключения их перекоса необходимо предусмотреть направляющие пазы. Особенностью инструмента с подвижными вкладышами является наличие острых концевых частей, направленных к отводу. Эти элементы при штамповке воспринимают контактные напряжения от стенки отвода и могут разрушаться, так как - прочность тонких частей может быть недостаточной. ...
Подготовленные вкладыши собирают в форму. Плавят баббит в специальных тиглях по определенному регламенту. При плавке не допускают перегрева баббита и окисления его воздухом. Процесс заливки протюдят быстро, выливая баббит ровной непрерывной струей. ...
Подогнанные вкладыши устанавливают в корпусы подшипников, поверхность цапф смазываюг краской и барабан опускают на вкладыши, после чего поворачивают на 30 - 40 в обе стороны. Далее поднимают и закрепляют барабан, вынимают вкладыши и по следам краски производят доводочное шабрение, обеспечивая зазоры в соответствии: с нормами, указанными в технической документации на ремонт. ...
Вкладыши подшипников чугунные с заливкой баббитом Б-83. Разгрузки осевого давления достигают установкой разгрузочного диска 8 со стороны нагнетания. ...
Вкладыши шатунных и коренных подшипников взаимозаменяемые. Взаимозаменяемость вкладышей обеспечивается точностью изготовг ления вкладышей и посадбчных гнезд и блоке и шатуне. Изношенные вкладыши заменяют новыми основного или ремонтного размера, в зависимости от состояния шеек коленчатого вала. При постановке ремонтных вкладышей шейки вала перешлифовывают на соответствующий размер. ...
Вкладыш опорно-упорного подшипника устанавливается в корпусе подшипника. Его установка осуществляется специальными подушками, прикрепленными к вкладышу винтами. Корпус вкладыша изготовлен из чугуна марки СЧ 15 - 32, а упорные колодки из бронзы ОФ-10-1. Поверхность трения вкладыша и упорных колодок залиты баббитом Б-83. Диаметральный зазор между шейкой вала и расточкой вкладыша выдерживается в пределах 0 14 - 0 19 мм, а осевой разбег ротора ( зазор между упорными дисками и колодками) в пределах 0 35 - 0 45 мм. ...
Вкладыши опорных подшипников изготовляются различных конструкций: с неподвижными и самоустанавливающимися подвижными опорами. Вкладыши с самоустанавливающимися опорными поверхностями обеспечивают наиболее надежные условия работы подшипников, особенно при значительных прогибах вала. ...
Вкладыши шатунного подшипника ( верхний и нижний) и поршневые кольца маркируют соответственно номерам канавок, затем их промывают в бензине и просушивают. ...
Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовляются из стальной ленты с нанесенным на нее медно-никелевым подслоем и верхним слоем из сплава СОС 6 - 6 ( олово 6 %, сурьма 6 %, остальное свинец) или сталеалюминиевые, представляющие собой стальную ленту, покрытую антифрикционным сплавом из алюминия с 20 % олова и 1 % меди. ...
Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала ( рис. 241) устанавливают в расточке картера и крышки с натягом; при этом высота вкладыша долнгаа быть больше радиуса постели в картере. В картере из алюминиевых сплавов вследствие их большого коэффициента линейного расширения натяг делают несколько большим. Под натягом понимают разность между внешним диаметром вкладыша и диаметром постели. ...
Нижние вкладыши подшипников вывертывают и промывают керосином. Вкладыши и обоймы устанавливают согласно маркировке, нанесенной на их разъеме цифрами, чтобы отверстия для подвода масла в корпусе совпадали с отверстиями в обойме и вкладыше. ...
Вкладыши подшипников скольжения не должны нагреваться выше 80 С, а разность между температурами вкладыша и окружающего воздуха не должна быть больше 45 С. Температура масла в подшипнике без маслоохладителя ниже температуры вкладыша на 5 - 10 С, поэтому масло в таких подшипниках не должно нагреваться выше 70: - 75 С. Для подшипников с принудительной смазкой температура масла на сливе из подшипников не должна быть выше 65 С. Температура подводимого масла при длительной работе не должна быть выше 40 - 45 и ниже 25 С. ...